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Barber & Sons Aggregate operador

Controlado por Barber & Sons Company
ID de operador de la MSHA: L30734
Muertes
1
Incidentes totales
53
Minas en registro
1
Años en registro
1984–2008
Historial de cumplimiento
Citaciones de MSHA desde 2000
440
citaciones
166
significativas y sustanciales
$623,163
multas propuestas
$381,979
pagado a la fecha
61% de las multas propuestas pagadas a la fecha, una diferencia de $241,184.
Fuente: datos de violaciones de MSHA, actualizados semanalmente.
Actividad de inspección
Inspecciones de MSHA desde 2000
79
inspecciones registradas
1,755
horas de inspección
25.1
citaciones por 100 horas de inspección
ⓘ Esta tasa son las citaciones registradas divididas entre las horas de inspección de la MSHA, por cada 100 horas. Refleja el esfuerzo de inspección, no el tamaño de la mina ni la producción.
440 citaciones en 1,755 horas de inspección.
Fuente: datos de inspecciones de MSHA, actualizados semanalmente.
Disposicion de multas
ⓘ Las diferencias entre las multas propuestas y las pagadas reflejan tanto acuerdos y reducciones en conferencia como montos aun adeudados. Pendiente es el saldo que se debe actualmente.
$623K
multas propuestas
$382K
evaluacion actual
$382K
pagado a la fecha
$0
pendiente
430 evaluaciones son ordenes finales; 22 expedientes impugnados.
Al ultimo periodo de evaluacion el 2016-02-02.
Fuente: datos de infracciones evaluadas y de conferencia/litigio de MSHA, actualizados semanalmente.

Causas principales

Cronología de incidentes

2008
1
2007
1
2000
4
1999
1
1998
2
1997
1
1996
4
1995
5 (1f)
1994
4
1993
1
1991
4
1990
2
1989
15
1988
3
1987
3
1986
1
1984
1

Minas en registro

Muertes bajo este operador

1 registradas
17 de marzo de 1995 MO · Metal/No metálico Conductor de camión de acarreo/fuera de carretera/carbón/mineral/mina/cantera/roca/llanta neumática, Conductor de camión de transporte Muerte · TRANSPORTE MOTORIZADO
Barber & Sons Aggregate · Atrapado en, bajo o entre un objeto en movimiento y uno fijo

THE VICTIM HAD POSITIONED HIMSELF ON THE GROUND IN AN AREA OF OBSTRUCTED VIEW TO THE DRIVER OF A SECOND TRUCK WHILE WAITING TO BE LOADED. AS THE SECOND DRIVER PULLED AWAY AFTER BEING LOADED, H E NOTICED HIS TAILGATE HAD NOT CLOSED. REALIZINGHIS TRUCK WOULD HAVE TO BE UNLOADED IN ORDER TO CLOSE THE TAILGATE THE SECOND DRIVER BACKED UP TO UNLOAD. WHEN THE TRUCK WAS UNLOADED AND THE T

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